Universiteit Gent: Vliegen is voor vogels
Het klimaatakkoord van Parijs wil de opwarming van de aarde beperken tot maximaal 2°C. Om deze doelstelling te halen moeten we ook vliegtuigreizen verminderen. Zweeds onderzoek stelt dat minder vliegen één van de meest effectieve manieren is om je ecologische voetafdruk te verkleinen. Door de grote CO2-uitstoot per kilometer en de vorming van cirruswolken heeft het vliegtuig in vergelijking met andere transportmiddelen met voorsprong de grootste impact op het klimaat. De milieukost van een vliegtuigreis ligt met andere woorden veel hoger dan die van een trein-, bus- of autorit. Toch wordt deze milieukost niet doorgerekend in de prijs die de consument betaalt. Meer nog, de luchtvaartindustrie geniet van subsidies en vrijstellingen op belastingen. Door de kunstmatig laag gehouden prijs is het vliegtuig een aantrekkelijke optie om te reizen. Zelfs mensen die bewust duurzamer leven kunnen vliegtuigreizen moeilijk laten. Het aantal vluchten wereldwijd neemt bijgevolg sterk toe, terwijl klimaatdoelstellingen net de omgekeerde beweging vereisen.
Door de toenemende internationalisering van onderzoek, onderwijs en maatschappelijke dienstverlening, maken de medewerkers van de UGent jaarlijks heel wat dienstreizen. Een aanzienlijk aantal daarvan gebeurt met het vliegtuig. Naar schatting wordt bijna 15% van de totale CO2-uitstoot van de UGent veroorzaakt door dienstreizen. Het grootste deel van deze dienstreizen vindt plaats binnen Europa. Verschillende vakgroepen namen al het voortouw door te kiezen voor videoconferenties, niet te vliegen naar gemakkelijk bereikbare steden, CO2 te compenseren en een extra check in te voeren rond het nut van een verre conferentie.
Een duurzaam reisbeleid heeft deze maatregelen in de UGent verankerd (https://www.ugent.be/nl/univgent/waarvoor-staat-ugent/duurzaamheidsbeleid/projecten/duurzaamreisbeleid):
Vergaderen op afstand met tele- en videoconferencing
Er bestaan verschillende technische oplossingen om vergaderingen mogelijk te maken tussen gesprekspartners die zich op verschillende locaties bevinden. Hierbij kunnen zowel video, audio als documenten worden uitgewisseld.
Met de trein naar 'groene steden'
'Groene steden' zijn steden die vanuit Gent met de bus of per trein in minder dan zes uur bereikbaar zijn of de reistijd ernaartoe per trein niet langer is dan per vliegtuig (duur van vlucht + 2 uur, als standaardduur van de rit naar de luchthaven + inchecktijd + transfertijd). Naar deze steden wordt standaard niet gevlogen. Indien het echt niet anders kan, kan uitzonderlijk een reis per vliegtuig aangevraagd worden.
Met de trein naar 'oranje steden'
'Oranje' steden zijn steden waarnaar de reistijd per trein maximum 8 uur bedraagt. Naar deze steden wordt bij voorkeur niet gevlogen.
CO2-bijdrage voor vliegreizen
Daarnaast wordt voor elke UGent-vliegreis een bijdrage aangerekend, evenredig met de uitgestoten hoeveelheid CO2. Met deze bijdrage wordt een CO2-verlaging in een klimaatproject gerealiseerd. Hiervoor werkt de UGent samen met CO2logic.
In 2019 werd binnen het duurzaamheidskantoor een masterthesis uitgevoerd die dieper inzoomt op CO2-compensatie. Deze thesis en de belangrijkste conclusies zijn voor je beschikbaar.
Meer algemene info:
Wynes, S., Nicholas, K.A. (2017) The climate mitigation gap: education and government recommendations miss the most effective individual actions. Environmental Research Letters
Borken¬Kleefeld, J., Fuglestvedt, J., Berntsen, T. (2013) Mode, load and specific climate impact from passenger trips. Environmental Science and Technology
van Beers, C., van den Bergh, J.C.J.M., de Moor, A., Oosterhuis, F. (2007) Determining the environmental effects of indirect subsidies: integrated method and application to the Netherlands. Applied Economics
Alcocka, I., Whitea, M.P., Taylora, T., Coldwellb, D.F., Gribblec, M.O., Evansb, K.L., Cornerd, A., Vardoulakisa, S., Fleminga,L.E. (2017) ‘Green’ on the ground but not in the air: Pro-environmental attitudes are related to household behaviours but not discretionary air travel. Global Environmental Change
www.theconversation.com/its-time-to-wake-up-to-the-devastating-impact-flying-has-on-the-environment-70953
Door de toenemende internationalisering van onderzoek, onderwijs en maatschappelijke dienstverlening, maken de medewerkers van de UGent jaarlijks heel wat dienstreizen. Een aanzienlijk aantal daarvan gebeurt met het vliegtuig. Naar schatting wordt bijna 15% van de totale CO2-uitstoot van de UGent veroorzaakt door dienstreizen. Het grootste deel van deze dienstreizen vindt plaats binnen Europa. Verschillende vakgroepen namen al het voortouw door te kiezen voor videoconferenties, niet te vliegen naar gemakkelijk bereikbare steden, CO2 te compenseren en een extra check in te voeren rond het nut van een verre conferentie.
Een duurzaam reisbeleid heeft deze maatregelen in de UGent verankerd (https://www.ugent.be/nl/univgent/waarvoor-staat-ugent/duurzaamheidsbeleid/projecten/duurzaamreisbeleid):
Vergaderen op afstand met tele- en videoconferencing
Er bestaan verschillende technische oplossingen om vergaderingen mogelijk te maken tussen gesprekspartners die zich op verschillende locaties bevinden. Hierbij kunnen zowel video, audio als documenten worden uitgewisseld.
Met de trein naar 'groene steden'
'Groene steden' zijn steden die vanuit Gent met de bus of per trein in minder dan zes uur bereikbaar zijn of de reistijd ernaartoe per trein niet langer is dan per vliegtuig (duur van vlucht + 2 uur, als standaardduur van de rit naar de luchthaven + inchecktijd + transfertijd). Naar deze steden wordt standaard niet gevlogen. Indien het echt niet anders kan, kan uitzonderlijk een reis per vliegtuig aangevraagd worden.
Met de trein naar 'oranje steden'
'Oranje' steden zijn steden waarnaar de reistijd per trein maximum 8 uur bedraagt. Naar deze steden wordt bij voorkeur niet gevlogen.
CO2-bijdrage voor vliegreizen
Daarnaast wordt voor elke UGent-vliegreis een bijdrage aangerekend, evenredig met de uitgestoten hoeveelheid CO2. Met deze bijdrage wordt een CO2-verlaging in een klimaatproject gerealiseerd. Hiervoor werkt de UGent samen met CO2logic.
In 2019 werd binnen het duurzaamheidskantoor een masterthesis uitgevoerd die dieper inzoomt op CO2-compensatie. Deze thesis en de belangrijkste conclusies zijn voor je beschikbaar.
Meer algemene info:
Wynes, S., Nicholas, K.A. (2017) The climate mitigation gap: education and government recommendations miss the most effective individual actions. Environmental Research Letters
Borken¬Kleefeld, J., Fuglestvedt, J., Berntsen, T. (2013) Mode, load and specific climate impact from passenger trips. Environmental Science and Technology
van Beers, C., van den Bergh, J.C.J.M., de Moor, A., Oosterhuis, F. (2007) Determining the environmental effects of indirect subsidies: integrated method and application to the Netherlands. Applied Economics
Alcocka, I., Whitea, M.P., Taylora, T., Coldwellb, D.F., Gribblec, M.O., Evansb, K.L., Cornerd, A., Vardoulakisa, S., Fleminga,L.E. (2017) ‘Green’ on the ground but not in the air: Pro-environmental attitudes are related to household behaviours but not discretionary air travel. Global Environmental Change
www.theconversation.com/its-time-to-wake-up-to-the-devastating-impact-flying-has-on-the-environment-70953
51.04694198335, 3.7282263756714
persoonlijke actiepunten
beperk vliegreizen en compenseer